Bejegyzések
Figyelemre méltó, hogy számos pálya, amelyek az 1950-es globalizációs cím első évében a versenyek egyik fő helyszínévé váltak, továbbra is az új Formula–1-es menetrend beépített elemei. Silverstone, Route de Monaco, Circuit de Day Spa-Francorchamps és az Autodromo Nazionale Monza a Formula–1-es versenypálya-hagyomány örök jelei, megtestesítve elkötelezettségüket és rendíthetetlen elkötelezettségüket az élet iránt. Az új Francia Nagydíjat, amely a világ minden tájáról érkező versenyeknek szólt, eredetileg 1906 nyarán rendezték meg a Sarthe-i Autószalon de France égisze alatt, 32 autóval a pályán. Az új Nagydíj elnevezése ("Nagy Dicsőség") a bajnok új, 45 100 000 francia frankos díját jelentette. 1. lépés Az új frank ezüstre van kötve, frankonként 0,290 grammal, ami azt jelentette, hogy a díjcsomag 13 kilogramm aranyat ér, vagyis 210 700 amerikai dollárt, amelyet az emelkedő árak miatt módosítottak. A legkorábbi Francia Nagydíjakat Észak- és Észak-Franciaország városközpontjaihoz közeli pályákon, többek között közösségi utakon rendezték, és általában minden évben más városokból indultak, például Cème-ből, Dieppe-ből, Amiens-ből, Lyonból, Strasbourgból és Párizsból. Dieppe különösen veszélyes pálya – összesen kilencen (öten, két autószerelő és két látogató) haltak meg a 79 kilométeres (49 mérföldes) pályán megrendezett körülbelül három Francia Nagydíjon.
F1 dobogós bajnokok a Paul Ricard versenypályán
Az 1903-as Párizs-Madrid versenyt követően azonban az új francia szabályozók blokkolták a közvetlen autóversenyeket a nyílt közterületekre, így Bennett az új, 1903-as versenyt Írországba helyezte át, zártkörű versenysorozatba, nyolc héttel az első ilyen jellegű Párizs-Madrid után. A futamot a belga Camille https://fogadas-sport.com/bet365/ Jenatzy nyerte egy Mercedesszel, aki korának egyik legbátrabb és legbátrabb autóversenyzője volt. Az új, 1904-es versenyre Nyugat-Németországban került sor, míg a történelmi Gordon Bennett Glass-futamot a dél-közép-franciaországi Auvergne egy 137 km-es (85 mérföldes) szoros pályáján rendezték. Az utolsó csata csak Clermont-Ferrand-ban zajlott, és négy körön keresztül zajlik, a rajtot pedig Théry egy Brasier-ben rendezte. A Purple Bull Race versenyzője, Maxim Verstappen kvalifikálta magát a rajtrácsra, megelőzve a Mercedes csapat autóit, Lewis Hamiltont és Valtteri Bottast.
F1 kezdési nap: Mikor kezdődik a legújabb Bahreini Nagydíj? Tippek: Nézd meg, és valós időben betöltheted az autódat
A pályakutatás jelentősége Az órakorreláció nem azt jelenti, hogy a CINCH-csatornát kell használni, és a CFD-szimulációk helytelen teljesítményt mutathatnak. Még a legújabb, problémás 2023-as autó után is, a Ferrari vezetősége, Frederic Vasseur kétségtelenül a szimulációk és a gyárilag reprodukálható körülmények között a valódi közösségi teljesítmény közötti egyensúlyról beszélt. Frederic Vasseur azt mondta, hogy ha az emberek valamit hozzáadnak az új pályához, akkor az biztosítja a kívánt fejlődést. A srác azt mondta nekem, hogy ha az új CINCH-csatorna X ponttól való növekedést jósol a leszorítóerőtől, a csapat jól látja, hogy jó úton halad. Tavaly júliusban Diego Tondi vette át az aerodinamikai részleg irányítását Enrico Cardile távozása után, majd Loic Serra októberben került a technológiai film rendezői posztjára. Azóta a Ferrari pragmatikus megközelítést alkalmaz, amennyire csak lehetséges, a vezető pálya tesztelésére koncentrál.
HULKENBERG arra kéri a PIRELLIT, hogy váltson Rain gumiabroncsokra
Hét pálya (Reims, Rouen-les-Essarts, Cème Périères, Clermont-Ferrand, Paul Ricard, Dijon-Prenois és Magny-Cours) adott otthont az új Francia Nagydíjnak az algoritmus első szintjén. Az új Francia Nagydíjat 89 napig rendezték meg, míg 1906-ban 61 alkalommal rendezték meg az algoritmus első közösségi címét, 1950-től a 2021-es utolsóig. A McLaren (Lando Norris és Daniel Ricciardo) az utolsó a világ konstruktőri bajnokságában 81 ponttal. De nem, az Alpine (Esteban Ocon és Fernando Alonso) elérte a McLaren 81 pontját a WCC-ben, és autójuk egyre inkább a negyedik legjobb házigazdának tűnik a karrierjükben.
A Ferrari körülbelül háromállomásos próbálkozása a barcelonai Routine de Catalunya versenyen közvetlenül a Fiorano SF-23-ra való első fejlesztését követi. Az egyik célkitűzés a fő autóvezetők fokozatos visszatérése a versenyzéshez, mint például Lewis Hamilton adaptációja a Scuderián, ami szokatlan ahhoz képest, ahogyan a legtöbb más autós általában egy másik csapathoz tartozik. Az új külföldi próbálkozás megerősíti a Ferrari megváltozott megközelítését az új műszaki vezetéssel szemben, a 2024 végi kísérleteket követően, amelyek célja egy olyan csapat hangsúlyozása volt, amely minden lehetőséget felülmúlva, dalra törően halad. Az új, 4,41 kilométeres versenypálya az egyik legnagyobb valaha épített versenypálya, mivel az építészek a modern versenypályák, például az Estoril, az Imola és a Nürburgring grafikáiból merítettek ihletet, és az új pályákat is ennek nevezhetjük. Az 1989-ben kifejlesztett algoritmus első lépése a Magny-Cours-ban történt, ahelyett, hogy 1991-ben elszakadt volna 2008-tól, a legújabb helyszíntől, amely Michael Schumacher itt elért eredményeinek köszönhetően vált népszerűvé.
Az átalakítások típusai és az F1-es pályákhoz használható egyenesek
A bevált pályák, mint például a Circuit de Barcelona-Catalunya, változataiban a hossz is változhat. Természetesen Michael Schumacher a legsikeresebb Franciaországban, nyolc perccel a közösségen belül (dupla annyival, mint a Benetton, és talán fél tucatnyival, akikkel a Ferrari is). Az új német pilóta 2002-ben megszerezte ötödik iparági címét Franciaországban, koordinálva az akkori új, All-Star 1-es sorozatot (melyet Juan Manuel Fangio rendezett 1957 óta). Ahhoz, hogy egy nagyszerű, hétszeres világbajnok bekerüljön a valaha volt legsikeresebb autóba, csapattársa jelenléte mindenképpen számít.
A szezonban debütáló autópálya-pálya a város szívéből fúj, és a nagy sebességű egyenesek és a kihívást jelentő szakaszok eltérő kombinációját kínálja a sofőröknek. Káprázatos világításával és ragyogó környezetével az új Las Vegas-i Nagydíj elektrizáló érzést nyújt mind a sofőrök, mind a nézők számára. Az új Vegas-i Nagydíjat megrendező új pálya gyorsan nélkülözhetetlen úti céllá válik a motorsport szerelmesei számára, új kalandokat kínálva, és élvezni fogja, ahogy a világ egyik leghíresebb nagyvárosának hátterében versenyez. Az új, a coloradói Austinban található Route of the Americas (COTA) egy élvonalbeli versenystúdió, amely gyorsan a motorsport világának mérföldkövévé vált. A 2012-ben megnyitott COTA egy kihívást jelentő és változatos pályát is kínál, amely a pontos egyenesek, lendületes kanyarok és a technikás szakaszok kombinációját tartalmazza. Az amerikai Nagydíjat és más neves versenyeket rendező új versenypálya a világ minden tájáról vonzza a rajongókat innovatív üzletével és ragyogó környezetével.